登机口，一切都来得及。听我的！”最后三个字他差不多是低吼出来的。可程潇是机长！让她放弃乘客，独自坐飞机先走……怎么能行？！然而，G市等着她的，是她至亲的母亲，再晚，可能就见不到最后一面。面对她的挣扎，乔其诺冷着声音说：“程潇，我以中南航空总经理特别助理的身份通知你，你的飞行任务取消！
取消了，不需要你飞了，你听懂了吗？！”程潇挂了电话，跑去问倪湛，“还要多久？”倪湛见她眼睛红了，似乎有所感应一样，“肖阿姨她……”程潇忍住眼泪询问：“有希望在一个小时之内修好吗？”倪湛的半边身体还在二号发动机里，他抬腕看了下时间，“再给我四十分钟。
”他边伸手朝机务要工具，边对程潇说：“组织乘客登机。”程潇就明白他找到原因了。她立即通知陈锐广播通知登机。等待的时间里，程潇在停机坪来来回回地走，不停抬腕看表。陈锐并不清楚她家里的情况，但见她一次次拒接乔助理的来电，也是心急如焚。
可他是副驾驶，没有权力做任何决定，只能和乘务长一起，组织乘客在最短的时间内登机完毕。半个小时过去，倪湛终于从发动机里钻出来，他一面喊程潇，“登机试发动机。”一边拿出手机给冯晋庭的助理打电话，“让D城1266次回G市的航班先别飞，等我登机。
”1266次航班是海航即将要从D城起飞回G市的飞机，是除中南7936次航班外，这天上午唯一一班回G市的飞机。倪湛之所以以机务总工的身份提出这样的要求，是为了确保万无一失。他当然对自己的手艺有信心，但他不得不考虑，万一7936次航班的发动机再次启动失败，程潇要如何在最短的时间内回G市。
只能利用自身职权为她留好退路。幸好，不负所托。听见程潇说：“发动机启动正常。”倪湛回应：“左侧看手势滑出。程潇，一路平安。”程潇做动作，执行开车后检查单。当塔台指示滑出至跑道头，她打开滑行灯，给倪湛滑行手势，然后松开刹车，操纵飞机滑行，最后回复：“谢谢你，倪湛。
”然而，即便倪湛在最短的时间内抢修好了飞机，乔其诺又与机场方面协调，所有飞机都为中南的7936次航班让路，让程潇在最短的时间内起飞，依然不行。雷雨过后的G市，天气条件不允许降落，7936次航班遵照塔台指示进行绕飞，等待时机降落。
随着绕飞时间的持续延长，程潇的神色已不如途中那样淡定。然而，在陈锐都忍不住询问塔台是否有着陆指令时，她没有催促一句，只是稳稳地操纵着飞机，等待。终于，塔台指示：“7936你好，G市塔台雷达看到，下修正海压650保持，直飞19号程序转弯点。
”程潇接收到指令调制高度窗，并指示，“操作MCDU直飞19号程序转弯点。”陈锐确认，并报出程序转弯点第一点。程潇回应：“证实，引入。”陈锐说：“执行直飞。”当飞机高度接近2100英尺，正常情况下，塔台会再次指示：“自行转弯，可以19号盲降，建立盲降报。
”而7936次航班也越降越低，达到这个高度时，程潇已经放下了起落架襟翼，陈锐也按机组分工做好了着陆前的准备。此时，由于云层有些厚，能见度很低，程潇几乎看不见地面，只能靠飞行仪表显示航际操纵飞机。根据塔台指引，向19号跑道建立盲降。
飞机却在进近到1000英尺左右时，开始剧烈颠簸，风向、风速的明显变化，让程潇感觉到飞机操纵难度陡然增大。“风切变！”她话音未落，风切变探测警报已经响起，语音提示：“wind sheer，go aaund！
（风切变复飞）”竟然是低空风切变！陈锐肃然一惊。低空风切变是飞机在起飞和着陆阶段的“隐形杀手”，被业内人士称为“机场瘟神”。它好比一把利刃突然斩断风，风向、风速的急剧变化会产生一股特别强的下降气流，令飞机的速度和升力突然改变，机身剧烈颠簸，无法保持机体平衡。
航空史上因风切变酿成的飞行事故为数不少。本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，M国航空公司一架喷气式飞机在空中失速，冲进居民区，造成265人死亡。之所以会造成如此严重的事故，是因为遭遇风切变时，飞机能量会损失很快，下降率比较大，如果不快速做出反应，强行着陆可能会导致飞机在跑道外接地。
想像一下飞机冲出跑道的画面，后果不堪设想。程潇意识到飞机正在掉高度，快速下降。而此时，飞机距地面只剩不到300米高度。不迅速做出反应的话，可能几秒钟之内飞机就要在跑道外接地。确切地说不是接地，而是摔到地面上。
“复飞！”程潇明确发出指令，果断前推油门至复飞位，使用最大起飞推力，同时跟住指引针，带俯仰姿态17.5度，全力将飞机拉起来。与此同时，她语速很快，却很清晰地向塔台报告：“中南7936着陆遭遇风切变，申请保持一边。
”塔台立即指示：“7936保持一边，上高度3000，脱离风切变报告。”在采取最大起飞推力的情况下，飞机依然像是不受控制一样在掉高度，且飞机衡侧不稳定，机身左右摇摆起来。这个时候，是万万不能够改变飞机外形的，必须保持当前的形态，尽其所能地上升高度。
程潇把操纵侧杆向后带到底。可飞机仍在掉高度。程潇给陈锐下达指令：“操纵侧杆和我一起向后
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