我把日志放在皮包里，然后取出“凶器”。
还有两个人，这一次，我一定要让这个道具派上用场。
我轻轻地将它拿起来，涂在针尖上的茶色液体发出阵阵恶臭。
复仇行动将在今晚结束。
12
才深夜三点，东方的天空已经泛起一片淡蓝。
老练的船员即使不靠机器，也可以正确地解读方向，继续航行。
此时掌舵的是大副若王子干彦，深夜两点到清晨六点是他值勤的时间。
这艘船本身虽然老旧，但为了弥补人员的不足，船上有一套最新的卫星导航系统，因此，根本不需要终日和航海图、圆规对峙。
但是因为无线电被破坏了，无法和其他船只取得联络，值勤的人就必须盯着雷达萤幕看。
这个工作并不轻松，可是对曾经航行过几万海里的若王子而言，根本算不上什么。
若王子一边掌着舵，不知不觉回想起三年前那个如恶梦般的夜晚。
当晚东方号正置身于浓雾当中，这艘东亚东方海运最引以为傲的新锐豪华客轮，备有所有高科技的装备，被誉为海上最佳的休闲胜地。
当时，船上有五百位乘客，六十几名工作人员。
为了夸示这艘以少数人就可以操控的高科技新型轮船，公司不想聘用太多控船人员，六十几名工作人员中，绝大部分都是和控船无关的服务人员。
若王子则以仅次于船长的重要职位：大副登上这艘船。
能被选为参与这个许多船运业界名流和企业家搭乘的处女航行，意味着自己在航海界地位的确立。
若王子当时是被公司指定为东方号下一期船长的精英分子。
但在船长鹰守的眼里，若王子根本像废物般不为他所重视。
鹰守和若王子的关系从一开始就不太好，东方号的人员有三分之二选自船长鹰守的派阀，剩下的三分之一则选自若王子的派系。
事故的开端就是起源船上的派系之争。
东方号出航三天之后的夜晚，船上举行庆祝处女航行的晚宴。
除了一般的乘客之外，企业界的名流们也都会出席，在非常重视权力倾轧的船运业界，如果晚宴上能有机会向名流们自我推荐，就代表着今后是否能够平步青云，可是，晚宴当天问题就出现了。
首先，船长单方面通知变更勤务计划表。
根据船长所更动的勤务表，若王子在晚宴时间刚好分配到掌舵勤务。
更离谱的是，许多隶属于若王子派系的船员们，在晚宴的时间也都分配到某些勤务。
若王子愤怒地向鹰守船长抗议，可是却被鹰守顽强地拒绝，心急如焚的若王子决定采取抵制勤务的强硬手段：他启动卫星自动掌舵系统，带着正在辅助勤务的船员们离开司舵室，自行加入庆祝的晚宴。
没想到，他的强硬手段却招来如恶梦般的严重事故。
悲剧就是在几个不幸的偶然同时出现的情形下发生的：其一，当时东方号正进入三积浦这个素以暗礁特多而闻名的危险海域；其二是当天晚上，三积浦海域笼罩在一片浓雾当中，因此，从明亮的船内根本发现不到为了躲避暗礁，而不断靠近的油轮所发出的警告灯。
就在若王子打扮完毕，正要走向会场时，船底突然发出像水泥砖摩擦般的声音，并且微微地摇晃着。
乘客们几乎部没有经历过冲撞事件，若王子也一样，所以在那一瞬间，他无法判断这个小冲击到底意味着什么。
可是，当他从走廊窗户向外望时，他立刻知道发生一件无可挽回的事情。
藉着豪华客轮光亮的照明，从窗户玻璃看到外面映出一个黑压压的巨大船影，油轮不偏不倚冲进东方号的腹部！
油轮似乎想避免正面冲撞，扭转着船头，并像抠挖东方号的船腹似地停了下来，而东方号则仿佛要阻止油轮前进般继续往左横切。
根据法规，预防海上冲撞的正确方法是，两艘由左前方互相接近的船都应该要把舵打向右舷，才能避免冲撞。
因此，从当时的情况可以很清楚的知道，这件事故的发生错在打向左舷的东方号。
若王子的脑海里浮现事故发生前的状况：自动掌舵系统为了避开暗礁切向左舷，因此和从左舷逼近的油轮从正面撞个正着。
由于电脑已经输入右手边有暗礁的指令，所以为了避开暗礁，便继续向左舷切打，而油轮则按照正常判断向右转，结果两艘船就撞上了。
若王子在这一瞬间明白这个事故的大半责任在自己身上，因为如果是人为掌舵，就会根据常识判断油轮按照法规采取回避的姿势，那么东方号应该要采取直行的?来，两艘船就只会擦身而过。
这是很明显的人为疏失。
或许报务员得到发自油轮的危险信号，拚命地想通知司舵室，可是原本应该在司舵室中执勤的他，却怠忽职守、擅离岗位。
若王子压抑住悔恨和震惊的心情，立刻用对讲机通知船内广播室。
广播室接到若王子的指示后便紧急播音。
为了避免引发混乱，广播声称事故并不严重，船只没有沈没之虞，但为谨慎起见，还是敦促大家避难为宜。
可是若王子知道事态不是那么简单。
第一，受到冲撞的是最脆弱的船腹，这种状况和有名的“铁达尼号”沉船事件类似。
再来就是冲撞过来的是一艘油轮，如果油轮上载满原油的话，很有可能会引发大火灾。
若王子大感惊慌，他眼里已经顾不得乘客的安全与否，只想到自己必须立刻乘上救生艇不可，于是他全力跑向放有救生艇的甲板。
若王子一边跑一边诧异着，船头的监视台设有监视器，就算在这种浓雾当中，从明亮的船内看不到靠近左舷的油
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