船尾的部分，我们用竹竿架起一间小小的开放式船舱，以篾片编成的席子当墙壁。舱顶则是用竹板条作为支撑，再把皮革一样坚韧的香蕉叶层层叠上去，就像铺瓦片那样。我们在船舱前面竖起两根并列的桅杆，这是用坚硬如铁的红树林木做成的，两根桅杆相向倾斜，好让杆头交叉绑在一起。
为了确保牢固，我们用两根竹竿绑在一起做成帆桁，然后再从帆桁拉起长方形的大帆。用来载我们在大海中航行的九根原木，按照原始木筏的样式前端造出一个尖头，如此更能轻易地穿水而行，然后我们在船头水面以上的部分，绑上一片很矮的防溅板。
我们在几根原木之间缝隙较大的地方，塞进五片实心枞木厚板，木板突出筏底，浸在水下。这些一英寸厚、两英尺宽的木板，毫无章法地散布在木筏下面，伸入水里五英尺深。我们把这些厚板用楔子和绳索固定住，当作小小的平行龙骨或活动船板。
在很久很久以前的印加时期，人们普遍在轻木木筏上使用这种活动船板，防止木筏随着风浪而横向漂流。我们并未在木筏周围添加任何栏杆来做保护，只在木筏每一侧各绑上一根细长的轻木，作为脚部的支撑点。整艘船的建造除了船头低低的防溅板之外（这项设备后来证明完全是多余的），完全是秘鲁与厄瓜多尔古老船只的翻版。
当然，接下来我们就可以依自己的喜好做细部的安排，只要不影响船只航行就行了。我们知道，到时候全部的活动范围就只在这艘木筏上了，因此随着在海上时间的增加，船上哪怕最小的细节也会变得举足轻重。我们让小小的甲板上有更多的变化，没有将整艘木筏都铺上竹片，只铺设了船舱前面的地板，以及船舱右舷留作门口的部分。
左舷部分就如同后院，堆满了箱子及其他用具，它们都被紧紧地绑在木筏上，只在边缘留下一条空隙供过路用。船头部分，以及从船舱背部到船尾的区域，都只见赤裸裸的九根原木，完全没有铺装甲板。所以，当我们绕船舱一周时，会先踩到竹编垫子，再看到船尾灰色的原木。
而如果从另一边绕回船头时，会经过一堆货物。其实整艘木筏并没有多大的面积，然而心理作用使然，这种不规则的效果就能带给我们变化感，也多少补偿了我们有限的活动空间。我们在桅顶架了一个木制台子，美其名曰是作为登陆前瞭望的位置，其实是为了在途中可以攀上去，从另一个角度观赏大海。
木筏渐渐有模有样了，它坐落在战舰群中，金黄色的成熟竹子和绿色叶片混杂着，十分耀眼！就在这时候，海军部长亲自来视察。我们为自己建造这艘木筏感到相当自豪，木筏置身于庞大的战舰之间，仿佛印加时代无畏精神的一个证明。
这位海军部长被眼前的景象惊呆了，我被叫到海军办公室签署文件，声明对于我们在海军港里所建造的东西，海军部一概不负责，同时，还签了一份文件给港务局局长，说明如果我带着人与货物乘木筏出海，所有责任与风险由我一个人承担。
后来，很多外国海军专家和外交人员来造船厂参观木筏，看完之后，他们就不再像之前那样鼓励我们了。几天后，我还被叫去见一位重量级的大使。“你的父母还健在吗？”他问。当我很肯定地回答“是”时，他直视着我的眼睛，像要宣布什么噩耗似的，以低沉的声音说道：“如果将来你父母听到了你的死讯，一定会非常悲伤的。
”他私底下劝我趁早放弃这趟航行，一位检查过这艘木筏的海军军官告诉他，我们绝不可能活着横渡太平洋。——首先，这艘木筏的体积设计就是错的，体积太小可能会在大海中沉没。然而，船身又太长，可能会同时被两排浪举起来，此外，船上装满人和货物，这艘脆弱的轻木木筏很可能会在压力下断裂。
还有更糟的，这个国家最大的轻木出口商告诉他，轻木多孔，在大海中漂浮到我们航程的四分之一后，就会因吸满水而沉落海底。这些信息听起来很可怕，但我们还是决定坚持到底，无奈之下他们送我们一本《圣经》当礼物，让我们带着出航。
整体说来，看过木筏的专家都不鼓励我们利用木筏航行，因为暴风和飓风会把我们从船上吹入大海，然后摧毁毫无遮拦的木筏，让它随着风浪在大海中无助地打转。即使完全没有暴风，普通的波浪起伏也会让海水持续不断地浸湿我们全身，不仅会让我们的腿脱皮，还会侵蚀木筏上的东西。
每一位专家都指出，这艘木筏在构造上有致命的弱点，汇总他们所有的意见，就是这艘木筏上的每一根绳索、每一个绳结、每一处地方、每一块木头都可能让我们沉入海底。于是很多人开始下高赌注，看这艘木筏能在海上撑几天。
一位轻率的海军武官甚至打赌，如果我们能安全到达南太平洋，远征队的六位成员可以免费喝一辈子威士忌。最糟的是，一艘挪威轮船进港时，我们急忙带船长和一两位经验丰富的水手来参观，想知道他们的反应，结果却令我们大失所望。
他们一致认为，这艘有着蠢钝船头和笨拙船身的木筏，就算挂上帆也没用。船长继续说，如果木筏只靠在海上漂流，我们得花一两年的时间，跟洪堡洋流(11)慢慢磨蹭。甲板长看看木筏上的捆绑效果，摇摇头，说我们没什么好纠结的，因为不出两个星期，这艘木筏就会散架。
而且，在海上，这些原木会持续地上下移动，并且互相摩擦，所以每一条绳索都会损坏。除非我们用金属线或
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